日期：2025-06-28 18:33:01
作者 / 轩辕商业评论编辑部
编辑 / 黄大路
设计 / 柴文静
编者按：
“2023年2月23日吉利银河正式发布，吉利汽车集团CEO淦家阅提出“为高价值而战”，两年内吉利银河用11款跨品类、跨能源形式的产品，迅速达成了单品牌过百万销量，且款款车均在各自的细分领域中站稳了脚跟，用「百万银河时代」的答卷印证了，好设计可以从战略高度助力整个品牌势能的提升。”
6月14日，2025第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛进入第二天，吉利汽车集团副总裁陈政的演讲掷地有声，“好的设计销量说了算。”
展开剩余88%定位于吉利旗下中高端新能源汽车的银河系列，自出生之日就备受关注。在竞争激烈的市场，到底还需不需要一个全新的品牌？
在这样的疑问中，2023年5月31日，银河L7上市，此后，吉利银河L7、吉利银河L6、吉利银河E8、吉利银河E5、吉利星愿、吉利银河星舰7 EM-i、吉利银河星耀8等多款车型相继问世。
从第一辆车上市，到百万辆交付，吉利银河仅用了两年，成为最快达成产销百万的新能源汽车品牌。
吉利银河的热销证明，设计早已超越单纯的外观美化，成为企业决胜市场的关键武器。好的设计，绝非浮于表面的视觉呈现，而是精准洞察消费者需求、巧妙融合品牌理念与实用功能的智慧结晶，能够切实转化为亮眼的销量数据。
一言以蔽之，优秀的汽车原创设计，同样可以带来销量。
以下是陈政的演讲实录。
陈政：大家下午好！
很高兴各位新老朋友，每年都有这么一次机会聚在这里，再次来到蓝皮书论坛，感谢贾可博士的邀请。
每一年的蓝皮书论主题都非常精准，直击人心，创办17年，每个主题都成为了直击行业痛点的苦口良药。
去年的主题 “想象”，可谓一时激起千层浪，今年的“决断”我认为更加铿锵有力，站在“破与立”的临界点上，再次向全行业抛出灵魂发问，围绕今年主题我也尝试回答一下贾可博士给我提出的几个问题，同时也和大家分享一下吉利设计在这一年中所做的一些事情。
纵观汽车工业发展史，每个重要的拐点，设计都扮演着极为重要的举足轻重的角色。
我认为推动时代变革的设计从来都不止于造型，设计可以进行商业模式的重构，可以是造型形态上的创新，也可以是结合技术进行体验上的重塑，这才是“大设计”的本质。
造型也许不能成为改变时代的一个要素，但我设计一定可以，那些看似转瞬即逝的“决断”时刻，其实都来自背后深谋远虑的布局和长期主义的坚持。
中国设计要想跑赢百年赛道，想拥有穿越周期的生命力和影响力，也需要更加长远的规划和更加坚定的行动力。
2023年吉利银河诞生，同年，我们提出了与汽车界的各位同仁一起来构建属于中国设计的一套话语体系。2024年，我们向汽车设计全行业发起了“中国设计话语体系”三阶段发展模式的畅想。
我们希望与各位一起，用十年时间从“百家思齐“的理论沉淀，到”破壁和美“的全球实践，最后形成”弘潮共鸣“的世界风潮。
十年的战略不能是空谈，需要拆解成看得见的每一个小目标，引用曾鸣先生的一句话：要看十年，想三年，最重要的是先干一年。因此迈出第一步，尤为重要。
01
为下个十年积攒能量
2023年2月23日吉利银河正式发布，吉利汽车集团CEO淦家阅提出“为高价值而战“，两年内吉利银河用11款跨品类，跨能源形式的产品，迅速达成了品牌过百万的销量，且款款车均在各自的细分领域中站稳了脚跟，用百万银河时代的答卷印证了设计可以从战略高度助推整个品牌势能的提升。
吉利银河L7和银河E5已经成为各自品类，最快突破10万销量的车型；吉利星愿作为全品类的销量冠军，成为最快突破20万交付量的纯电车型；吉利银河星舰7多次蝉联全品类混动车的销冠；最近一个月，吉利银河星耀8更是打破B级插混轿车单一车型长期领跑市场的格局;与此同时，中国星系列做到连续8年稳居国内燃油车自主品牌第一。
吉利汽车，成为为数不多的保持着双品牌和双能源齐头并进的企业。
我们用了不到两年的时间从无到有，构建起吉利汽车完整且全新的设计体系，同时也达成了「设计即战略」的目标。我经常在说“设计，是品牌最好的翻译官”，而吉利银河的设计DNA中每一种设计的表达，都在助推品牌势能的提升。
吉利银河E8的设计创造了智电时代涟漪美学，同时很重要的一点是激活了大美中国车时代水滴涟漪的品牌印迹，同时让风靡了中国十余年的品牌势能，在新时代迎来了全新的爆发。
吉利银河星舰7以“工必有意”的设计智慧，通过直观的产品思想，让用户实实在在感受到了造车者吉利始终践行为高价值而战的信念。
不止于此，吉利星越L的千锤百炼，博越L的大美山河，银河星舰7的工必有意，银河E5的中国椅，银河M9的三进大宅，中国星的极致匠心，吉利银河全系的飞檐虎视、三潭印月、润玉流光、旭日东升等等，一同创造出独属于吉利汽车的超级符号。
这些，我们都在为吉利的下一个十年积攒能量，同时为中国设计话语体系的第二个阶段的弘潮共鸣时代，添砖加瓦。
02
设计打破东西隔阂
想成为跨时代的设计语言，就不能只在国内市场竞争，需要是的在全球语境中去检验和打磨我们的设计。
要让世界读懂中国的审美，更需要深谙道法。我之前讲过的吉利设计的三个根植于，其中一个就是根植于自身品牌精髓和文化母体。
为此吉利设计过去这几年一直在溯源中国审美，用大量的时间去探索、去研究，在传统文化和现代工业中汲取中国造物美学的核心元素，因此我们也发布了“中国R角”。从东西方的时间切片里又去溯源全球审美的最大公约数，找到了关于“润”该如何在车型上去体现。
在中国的传统意蕴中去解锁风靡全球的审美密码，包括“中国纹样”，所有这些纹样的设计其实已经运用在车里。也进一步去探索对美好生活共同的向往，才有了吉利设计这样一个关键词“舒服”，也有了吉利的“舒服车“以及”舒服“的定义如何运用到现代工业的汽车中。
宏大的叙事大家都会说，但是必须转化为可以落地的操作，才能够诞生出立足于全球的中国设计。吉利设计用瓷器气韵生动的设计智慧造就了能够穿越周期，雅俗共赏的全球之美。
前不久银河M9在米兰的首秀，有媒体也给出了这么一段总结，“银河M9跳出了西方汽车的设计范式，用全行业独一份吉利设计的叙事方式，通过深挖中华文化的底蕴，第一次让全球市场看到了原来是系统化的中国设计的DNA，用美美与共的中国设计形象去打开世界对中国汽车的全新想象”。
设计，是可以推动时代的进步，同样我认为，设计也可以打破东西的隔阂。
中国设计的“决断”一定不是一时的抉择，而是凝聚全球智慧，在全球范围内做长期主义的深耕。
我在这里借用一下王洪浩老师一个观点：中国汽车设计在走向全球的上升通道里经历了两个时代，1.0的抢滩时代，这一时代解决了中国汽车设计有没有的问题，实现了设计人才的全球化吸纳。2.0时代桥头堡时代，去海外建立设计的桥头堡，吸收全世界新颖的设计思想，“去“不是核心点，而是”经过发酵再反哺全球“。
可以回想一下，15年前合资、外资品牌纷纷来到中国，在上海，在各地建立设计的桥头堡，其实应该是有异曲同工之妙。 “棋盘如旧，只是执棋者易位“。
吉利在全球有5个设计中心，中国的上海、宁波，意大利的米兰、瑞典的哥德堡还有英国的考文垂，汇聚了超过20个国家和地区，1000多位设计的顶尖人才，招募全球的汽车设计师融入到中国的文化中，这其实是我理解中的“中国的各美其美，美美与共“。
自古以来中国审美是兼容并包的，是百川河流，是东西合壁，我经常喜欢说的一个点，1600年前的敦煌汇聚了完全不同的种族、信仰、文化还有语言，聚合了所有这些不同的思想，才能够爆发出穿越千年历史周期的文明。
中国汽车设计要想实现全面的蜕变，我认为不是一两个明星设计师、甚至是单一的品牌或者某一家企业能够做的事情，需要从英雄史观向并肩作战的人民史观发生转变。
2023年我们发布了《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》，那个时候我们怀着一颗赤忱之心躬身入局，对于行业来看更像是星火初燃。这个过程其实非常感谢各位同行以及志同道合者的纷纷加入，感谢你们共同投身了中国设计话语体系的研究和构建。
时到如今步履不停，为了中国汽车设计的沉淀和发展，吉利与全球各地的设计的智慧，一同去开启跨学界、产业界的合作。
都说，没有调查就没有发言权。一切体系的建设和理论研究都需要实践，都需要有真正的调查，为此，吉利设计与用户不断地进行面对面、高密度的交流，通过全球范围内的田野调查和文化的溯源，去解锁全球审美的共性，全力迈向第二阶段的“破壁和美”。
最后，用最近比较流行的一句话：人心中的成见都是一座大山。而要想改变中国汽车设计在世界舞台上的现状，需要今天在座的每一个人都要成为移山的愚公，不分国界，无问东西。
今天的中国汽车设计已非同日而语，但一路走过来，相信在座的各位都清楚，这过程中有多么艰难，中国汽车设计经历了什么，亲身经历过的我们会有非常有画面感。如今中国汽车设计，已经站在全球设计的舞台上，在此感谢每一位为中国汽车还有中国设计奋斗的人。
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